Mediana calculada sobre 2 anuncios con precio publicados en Casinuevo, actualizado el 27 de octubre de 2026. El rango habitual descarta el 10 % más barato y el 10 % más caro.
Se anunciaron en Casinuevo en los últimos 12 meses y ya se han retirado. Te sirven para saber a qué precio se mueve.
Una estructura metálica de segunda mano puede reducir tiempos y aprovechar materiales existentes, pero debe encajar en el nuevo proyecto. Compara el conjunto completo —pórticos, pilares, cerchas, correas, arriostramientos y uniones— y no únicamente los metros cuadrados anunciados.
Revisa corrosión, deformaciones, soldaduras, taladros añadidos y piezas ausentes. Una capa de pintura puede ocultar daños, así que pide imágenes cercanas de apoyos, uniones y zonas expuestas al agua. El precio final debe incluir desmontaje, medios de elevación, transporte, adaptación y protección anticorrosiva.
No debe darse por supuesto. La cimentación, las cargas de viento y nieve, el uso de la nave y la normativa del municipio pueden ser distintos. Un técnico competente debe comprobar la estructura y adaptar el proyecto antes del montaje.
Por favor, espera un momento...
El precio de una estructura metálica para nave industrial depende de múltiples factores técnicos y de diseño, no solo del m². La luz libre (distancia entre pilares), la altura bajo dintel, la carga de viento y nieve según zona climática, y el uso previsto (almacén, taller, nave logística) marcan diferencias de hasta un 40% en el coste final. El tipo de acero (S275 o S355), el tratamiento anticorrosivo (galvanizado en caliente o pintura epoxi), y la inclusión de pórticos autoportantes encarecen el proyecto. Naves con cubierta sandwich de 50 mm y fachadas prefabricadas suman entre un 15% y un 25% al coste base. Proyectos llave en mano en Madrid o Barcelona tienen un recargo medio del 12% frente a zonas rurales.
En el mercado de segunda mano, el estado de oxidación en uniones críticas (nudos de celosía, bases de pilar) puede invalidar la estructura si no se repara con soldadura MIG y tratamiento posterior. Naves desmontadas sin plano de replanteo pierden hasta un 30% de valor. La mayoría de estructuras disponibles corresponden a naves de entre 200 y 800 m², construidas entre 2005 y 2018, con pórticos de 12-18 metros de luz.
| Año | Precio mínimo (€) | Precio medio (€) | Precio máximo (€) | Km típicos transporte |
|---|---|---|---|---|
| 2018 | 48.000 | 62.000 | 75.000 | 300 |
| 2015 | 38.000 | 49.000 | 60.000 | 450 |
| 2012 | 29.000 | 38.000 | 48.000 | 600 |
| 2010 | 24.000 | 31.000 | 40.000 | 700 |
| 2008 | 19.000 | 26.000 | 34.000 | 800 |
| 2006 | 15.000 | 20.000 | 28.000 | 900 |
| 2005 | 12.000 | 16.000 | 22.000 | 1.100 |
| 2003 | 9.000 | 13.000 | 18.000 | 1.300 |
| Kilometraje transporte | Precio medio estructura (€) |
|---|---|
| <50.000 km | Entre 55.000 y 70.000 |
| 50.000 - 100.000 km | Entre 45.000 y 58.000 |
| 100.000 - 150.000 km | Entre 38.000 y 48.000 |
| 150.000 - 200.000 km | Entre 30.000 y 40.000 |
| >200.000 km | Entre 22.000 y 32.000 |
La depreciación más agresiva se da en los primeros 3 años: una estructura pierde entre un 20% y un 25% de su valor inicial por obsolescencia técnica y coste de desmontaje. El tramo de mejor relación calidad-precio está entre los 8 y 12 años de antigüedad: estructuras de 2012-2015 con mantenimiento verificable ofrecen hasta un 40% de ahorro frente al nuevo, con materiales aún aptos para 15-20 años de uso. Evite comprar estructuras con más de 15 años si no incluyen informe de inspección no destructiva (ultrasonidos en soldaduras críticas). Las de segunda mano sin tratamiento anticorrosivo original (galvanizado) o con perforaciones no selladas en cubierta son un riesgo estructural: el óxido en cordones de arriostramiento puede provocar colapso por pandeo.
Comparado con alternativas modulares como las de Metecno o Ruukki, las estructuras usadas salen rentables a partir de 400 m². Frente a hormigón prefabricado, el acero usado gana en rapidez de montaje (3-5 días frente a 10-15), pero requiere cimentación específica. Si el suelo tiene expansión (arcillas), el asentamiento diferencial puede forzar los nudos metálicos. En zonas con salinidad alta (costa mediterránea), exija certificado de grado de protección ISO 12944-C4.
Para uso agrícola o industrial intensivo, la elección de una estructura metálica atornillada fabricada entre 2018 y 2024 marca la diferencia en durabilidad y coste de mantenimiento. Las estructuras de hierro soldado prefabricado (tipo pórtico rígido) con perfiles IPE/HEB ofrecen mayor resistencia al viento (>120 km/h) que las modulares atornilladas, pero requieren tratamiento anticorrosivo cada 7-10 años. Si priorizas instalación rápida y ampliación futura, las naves atornilladas de segunda mano (ej. usadas en centros logísticos desmantelados) son 30-40% más económicas que las nuevas, aunque suelen traer problemas en uniones atornilladas por fatiga metálica si han estado en zonas costeras. Comparado con rivales como las naves de paneles sándwich de Peinemann o las estructuras ligeras de Fischer, las estructuras de acero pesado (S275JR o S355JR) mantienen mejor su valor residual tras 10 años.
| Año | Estructura | Peso acero (kg/m²) | Altura máxima (m) | Luces libres (m) | Tratamiento anticorrosivo | Resistencia viento (km/h) | Problemas frecuentes | Precio segunda mano (€) | Distintivo ambiental |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018-2020 | Pórtico rígido atornillado, acero S275JR | 28-32 | 7.5 | 18-24 | Galvanizado en caliente | 110 | Corrosión en placas base si drenaje deficiente; holguras en tornillos M20 clase 8.8 tras asentamiento | 38.000 - 52.000 | Clase II (DIN 50976) |
| 2021-2022 | Estructura modular con cerchas trianguladas | 24-27 | 6.8 | 15-20 | Pintura epoxi + poliuretano | 100 | Fisuras en cordones inferiores por sobrecarga nieve; fatiga en soldaduras de apoyo | 31.000 - 45.000 | Clase I |
| 2023-2024 | Pórtico soldado con perfiles HEB | 34-38 | 9.0 | 24-30 | Galvanizado + capa pasivante | 130 | Ninguno reportado aún; riesgo en anclajes si no se verifican torques de apriete | 65.000 - 82.000 | Clase III |
| 2019-2021 | Estructura agrícola ligera, perfiles conformados en frío | 18-22 | 5.2 | 12-16 | Capa zincada (Z275) | 90 | Abolladuras en panales por granizo; oxidación acelerada en uniones si no se sellan | 22.000 - 34.000 | Clase I |
| 2020-2023 | Nave industrial prefabricada (tipo Lindab) | 30-33 | 8.0 | 20-26 | Galvanizado en continuo + pintura | 115 | Problemas en placas de anclaje por uso de hormigón HA-25 en lugar de HA-30; corrosión bimetálica en contactos acero-aluminio | 48.000 - 68.000 | Clase II |
Para aplicaciones agrícolas, las estructuras ligeras (2019-2021) son viables si se instalan en zonas con baja carga de nieve (<0.8 kN/m²). En entornos industriales con grúas pórtico, exige estructuras con luces superiores a 24 m y acero S355JR. Evita las naves con tratamiento epoxi sin capa de imprimación si están en ambientes salinos. El precio de reposición nuevo de una nave de 600 m² con estructura metálica pesada ronda los 90.000-110.000 €, por lo que el ahorro en segunda mano es significativo, siempre que se revise el estado de las uniones soldadas y el grado de oxidación en zonas de sombra o contacto con humedad.
Ofrece mantenimiento programado para Renault Master desde 2014, con actualizaciones de firmware en la unidad de control del motor (ECU) que corrigen fallos de gestión del FAP en modelos equipados con motor dCi 2.3 litros. Incluye diagnóstico con Renault Techtool, compatible con más de 3200 códigos de avería específicos de flotas.
Útil para compradores porque garantiza intervenciones con repuestos OEM, evitando bloqueos electrónicos derivados de actualizaciones incorrectas en sistemas DPF, frecuentes tras intervenciones no oficiales.
Especializado en Ford Transit desde 1991, realiza revisiones técnicas que incluyen comprobación del estado de la cadena de distribución en motores 2.2 TDCi (cambio recomendado cada 300.000 km o 7 años). Ofrece kits de reparación completos con tensor y guías originales.
Relevante para compradores de vehículos usados porque evita fallos catastróficos por rotura de cadena, un problema recurrente en unidades con más de 250.000 km y mantenimiento irregular.
Realiza inspecciones técnicas profundas en Sprinter Clase V (modelo 2019 en adelante), con análisis del sistema de recirculación de gases (EGR) y control de depósitos en colector, especialmente críticos en rutas urbanas con paradas frecuentes.
El servicio incluye limpieza química del intercooler y recálculo de presiones de sobrealimentación, mejorando el rendimiento en unidades con más de 180.000 km.
Repara fallos eléctricos en VW Multivan T6 y T6.1 (2016-2023), especialmente en módulos de confort (J393) que provocan fallos en cierre centralizado o activación errónea del modo antiarranque.
Utiliza escáner VCDS para diagnóstico de red CAN, permitiendo a compradores verificar el estado real del sistema eléctrico antes de adquirir unidades con más de 150.000 km.
Ofrece revisiones completas para modelos compartidos con Fiat Ducato y Opel Movano (motor 2.0 MultiJet de 130 a 180 CV), con comprobación del estado del actuador de geometría variable del turbo (problema común tras 200.000 km).
El servicio incluye recambio con componentes homologados y recalibrado del MAP sensor, evitando falsas lecturas de presión que activan el modo de emergencia.
Realiza inspecciones para vehículos industriales de hasta 3.5 toneladas, con equipos homologados para diagnóstico de emisiones en vehículos Euro 5 y Euro 6. Tiempo medio de espera: 25 minutos en citas previas.
Crucial para compradores porque detecta irregularidades en sistemas anticontaminación modificados, lo que evitaría sanciones de hasta 3.000 € por manipulación de FAP o EGR.
Inspecciona estructuras metálicas de carrocerías en furgones transformados, verificando soldaduras, puntos de anclaje y estado de refuerzos tras reformas de conversión (camper, carga especial).
Permite validar la integridad estructural de unidades modificadas, especialmente relevantes en modelos como Fiat Ducato con más de 10 años de antigüedad.
Tramita transferencias de propiedad y matriculaciones de vehículos comerciales usados, con gestión directa en DGT y asesoramiento en tasas de emisión (tasa de matriculación entre 4.75% y 14.75% según CO₂).
Útil para compradores porque calcula el coste real de puesta en circulación, evitando sorpresas en modelos con emisiones superiores a 160 g/km (como ciertas versiones del Peugeot Traveller BlueHDI 180).
La adquisición de una estructura metálica desmontable de segunda mano requiere una inspección pericial previa centrada en la fatiga del acero y la integridad de las uniones atornilladas. Para usos industriales o logísticos, la elección debe basarse en la luz libre (distancia entre pórticos) y la resistencia a cargas de nieve y viento según la normativa CTE. Si su actividad requiere una rotación constante de mercancía con carretillas elevadoras, priorice estructuras con pórticos de alma llena frente a las de celosía, ya que estas últimas presentan mayores dificultades de mantenimiento y limpieza ante la acumulación de polvo y corrosión en los nudos. Para proyectos de almacenamiento en Galicia, es obligatorio verificar el tratamiento de galvanizado en caliente para evitar la oxidación prematura por la alta humedad ambiental.
| Rango de años | Tipo de estructura | Luz libre (m) | Unión | Tratamiento | Precio estreno (€/m²) | Distintivo/Normativa |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005-2010 | Celosía pesada | 20-30 | Soldada/Pernos | Imprimación | 80-110 | CTE-DB-SE-A |
| 2011-2015 | Alma llena (IPE) | 15-25 | Atornillada | Galvanizado | 110-140 | Marcado CE |
| 2016-2020 | Pórtico rígido | 12-20 | Atornillada alta res. | Galvanizado/Pintura | 130-160 | Eurocódigo 3 |
| 2021-2024 | Estructura modular | 10-15 | Atornillada rápida | Galvanizado Z-275 | 150-190 | Certificación EN 1090 |
| Ocasión (Genérico) | Perfilería ligera | 8-12 | Atornillada básica | Variable | 60-90 | Sin cert. actual |
El coste de construir una nave industrial metálica oscila habitualmente entre los 250 €/m² y los 450 €/m², dependiendo drásticamente de la luz libre requerida y la sobrecarga de nieve o viento según la normativa CTE. La partida más crítica es la estructura metálica, que representa aproximadamente el 25-30% del presupuesto total, variando según el precio del acero laminado en caliente (IPN, IPE, HEB) y la complejidad de las uniones soldadas o atornilladas. El cerramiento de cubierta, ya sea mediante panel sándwich de poliuretano de 30-50 mm o chapa simple, añade entre 25 € y 60 € por metro cuadrado instalado, siendo el aislamiento térmico el factor que más encarece el precio final. Factores como la cimentación mediante zapatas aisladas o vigas riostras, y la necesidad de puentes grúa, pueden elevar la inversión inicial hasta un 40% adicional sobre el coste base de la estructura.
Los precios reflejados a continuación corresponden a estructuras metálicas completas (pilares, vigas, correas y placas de anclaje) por metro cuadrado de superficie construida, excluyendo cimentación y cerramientos.
| Año de referencia | Precio mín. (€/m²) | Precio med. (€/m²) | Precio máx. (€/m²) | Complejidad técnica |
|---|---|---|---|---|
| 2017 | 65 | 85 | 110 | Baja |
| 2018 | 70 | 90 | 115 | Media |
| 2019 | 75 | 95 | 120 | Media |
| 2020 | 70 | 90 | 115 | Baja |
| 2021 | 90 | 120 | 160 | Alta (crisis acero) |
| 2022 | 110 | 145 | 190 | Alta |
| 2023 | 100 | 135 | 175 | Media |
| 2024 | 95 | 130 | 170 | Media |
Al valorar naves de segunda mano o estructuras desmontables, el kilometraje de uso (años de exposición a agentes corrosivos) es determinante. Una nave con menos de 50.000 horas de uso en entorno seco mantiene el 80% de su valor estructural, mientras que estructuras expuestas a ambientes salinos o químicos sufren degradación acelerada en los perfiles IPE, requiriendo un tratamiento de decapado y galvanizado que cuesta entre 15 € y 25 €/m² extra.
| Uso/Antigüedad | Estado estructural | Depreciación estimada |
|---|---|---|
| < 50.000 horas | Excelente (mínima corrosión) | -20% |
| 50.000 - 100.000 horas | Bueno (oxidación superficial) | -35% |
| 100.000 - 150.000 horas | Regular (requiere revisión soldaduras) | -50% |
| 150.000 - 200.000 horas | Deficiente (fatiga de material) | -65% |
| > 200.000 horas | Crítico (revisión obligatoria por perito) | -80% |
La mayor caída de valor se produce durante el primer año de construcción, donde la nave pierde un 15-20% de su valor comercial al pasar de "obra nueva" a "segunda mano". El tramo dulce de compra se sitúa entre los 5 y 10 años, donde la estructura ya ha sido testada ante cargas térmicas y asentamientos del terreno, pero conserva su integridad estructural. Se recomienda evitar la compra de naves con más de 20 años si no se dispone del proyecto técnico original o si la estructura presenta deformaciones visibles en los pórticos, ya que el coste de refuerzo mediante cartelas o perfiles adicionales puede igualar el precio de una estructura nueva. En entornos industriales, vigile especialmente la corrosión en las placas de anclaje, un punto crítico que suele ser el primer foco de fallo estructural por capilaridad.
Las naves industriales estándar suelen partir de una luz libre (ancho sin pilares intermedios) de entre 15 y 25 metros. La altura libre al alero oscila habitualmente entre los 6 y 9 metros, permitiendo el uso de puentes grúa de hasta 10 toneladas. Para logística, se recomienda una altura mínima de 10 metros para optimizar el almacenamiento en estanterías tipo rack.
El tamaño viene condicionado por la normativa urbanística local, que suele limitar la ocupación de parcela entre el 60% y el 80%. La profundidad de la nave debe permitir radios de giro para tráileres de 16,5 metros de longitud. Es crítico calcular la distancia entre pórticos, que suele situarse entre 5 y 7 metros para estructuras metálicas convencionales.
Las chapas grecadas estándar tienen un ancho útil de 1.000 mm a 1.050 mm, con espesores que varían de 0,5 mm a 0,8 mm según la carga de nieve y viento de la zona. Las longitudes se fabrican a medida para evitar solapes transversales, alcanzando hasta 12-14 metros por razones de transporte logístico. El uso de paneles sándwich incrementa el espesor a rangos de 30 mm a 100 mm para aislamiento térmico.
Un plano estructural debe especificar el tipo de acero (comúnmente S275JR o S355JR) y el tratamiento anticorrosivo, como el galvanizado en caliente o la pintura intumescente con resistencia al fuego de 60 a 120 minutos. Los problemas comunes surgen por errores en la cimentación, como zapatas aisladas mal calculadas que derivan en asientos diferenciales. Es vital revisar que los perfiles IPN o HEB cumplan con las cargas de viento según el Código Técnico de la Edificación (CTE).
El coste de construcción llave en mano oscila entre 350 €/m² y 600 €/m² para estructuras metálicas básicas. Si la nave requiere instalaciones complejas, puentes grúa o cerramientos de alta eficiencia, el precio puede superar los 800 €/m². Comparativamente, una nave de hormigón prefabricado suele ser un 15-20% más cara que una metálica, pero ofrece mayor resistencia al fuego y menor mantenimiento.
El mantenimiento preventivo debe realizarse cada 2-3 años, enfocándose en la inspección de tornillería de alta resistencia y puntos de soldadura. Es necesario revisar el estado de los canalones y bajantes para evitar filtraciones que oxiden los perfiles base. En zonas costeras, la frecuencia de repintado debe ser anual para evitar la corrosión galvánica.
Es obligatorio verificar la licencia de actividad vigente y la capacidad eléctrica (potencia contratada en kW). Inspeccione visualmente la base de los pilares buscando signos de corrosión por humedad y compruebe que no existan fisuras en las soleras de hormigón, que deben tener un espesor mínimo de 15-20 cm para soportar maquinaria pesada. Solicite siempre el Libro del Edificio y los planos originales de cálculo estructural.
Las naves de hormigón prefabricado son la alternativa principal por su rapidez de montaje y durabilidad frente a incendios. Las estructuras de madera laminada están ganando terreno en sectores sostenibles, aunque requieren mayor protección frente a la humedad. Para usos temporales, las naves desmontables de lona técnica ofrecen una solución un 40% más económica, pero con una vida útil limitada a 10-15 años.