65.558 anuncios de 91 marcas disponibles en España
En Casinuevo encontrarás la mayor selección de coches de segunda mano en España. Con 65.558 anuncios de 91 marcas diferentes, puedes comparar precios, filtrar por año y kilómetros, y encontrar el vehículo que mejor se adapte a tus necesidades. Todos nuestros anuncios son verificados para garantizar la mejor experiencia de compra. Marcas populares: Peugeot, Mercedes, Volkswagen, Audi, Hyundai, Citroen, Bmw, Kia, Renault, Seat.
Actualmente hay 67.402 coches de segunda mano disponibles en España.
Las marcas más populares disponibles son: Peugeot, Mercedes, Volkswagen, Audi, Hyundai.
Sí, publicar tu anuncio en Casinuevo es 100% gratis. Crea tu cuenta, añade fotos y datos del vehículo, y llega a miles de compradores interesados.
La adquisición de un vehículo de segunda mano en la zona de Caspe y Villanueva de la Serena requiere una planificación técnica precisa. A continuación, detallamos los recursos locales esenciales para garantizar una compra segura y un mantenimiento preventivo riguroso.
| Servicio | Rango de precio estimado | Periodicidad recomendada |
|---|---|---|
| Cambio aceite y filtros | 120 € - 250 € | Cada 15.000 km |
| Revisión sistema FAP | 300 € - 600 € | Cada 60.000 km |
| Kit distribución | 450 € - 900 € | Cada 100.000 - 120.000 km |
Al comprar coches de segunda mano en Caspe o Villanueva de la Serena, exija siempre el libro de revisiones sellado. Si el vendedor no puede acreditar la sustitución de componentes críticos como la cadena de distribución o el volante bimasa, es imperativo ajustar el precio de compra o realizar una inspección exhaustiva en uno de los talleres especializados mencionados.
El mercado de ocasión de 2021 destaca por una oferta consolidada de motores diésel Euro 6, optimizados para largas distancias con sistemas AdBlue que reducen significativamente las emisiones de NOx. En este segmento, la eficiencia térmica y la durabilidad del bloque motor son los factores críticos que diferencian a las berlinas y SUV de alto kilometraje frente a opciones con mayor desgaste prematuro en sus sistemas de sobrealimentación. A continuación, comparamos las opciones más equilibradas para quienes buscan un coste por kilómetro reducido sin sacrificar la fiabilidad mecánica a largo plazo.
| Modelo (2021) | Precio (€) | Potencia (CV) | Consumo (L/100km) | Plazas | Maletero (L) | Fiabilidad | Pros | Contras |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW 320d (G20) | 26.000 - 32.000 | 190 | 4.5 - 5.2 | 5 | 480 | Alta (Bloque B47 robusto) | Eficiencia térmica, caja ZF8 | Fugas en la válvula EGR |
| Audi A4 35 TDI | 24.000 - 29.000 | 163 | 4.8 - 5.5 | 5 | 460 | Media (Filtro FAP sensible) | Calidad rodadura, insonorización | Desgaste prematuro bomba agua |
| Peugeot 508 1.5 BlueHDi | 20.000 - 25.000 | 130 | 4.0 - 4.7 | 5 | 487 | Media (AdBlue cristaliza) | Consumo real muy bajo | Problemas con depósito AdBlue |
| Mercedes-Benz C 220d | 27.000 - 33.000 | 194 | 5.0 - 5.8 | 5 | 455 | Alta (Motor OM654 fiable) | Entrega par motor, suavidad | Electrónica compleja MBUX |
| Skoda Octavia 2.0 TDI | 19.000 - 24.000 | 150 | 4.2 - 4.9 | 5 | 600 | Alta (Mecánica probada) | Espacio interior, relación coste | Ruido rodadura en autovía |
Al adquirir un vehículo diésel de 2021, es imperativo revisar el estado del sistema de post-tratamiento de gases. En modelos como el Peugeot 508, el sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) suele presentar fallos en el depósito de AdBlue debido a la cristalización de la urea si el coche ha estado largos periodos inactivo. Por otro lado, el BMW 320d con bloque B47 ha corregido los problemas de cadena de distribución de sus predecesores N47, convirtiéndose en una de las opciones más seguras para superar los 300.000 km con un mantenimiento preventivo riguroso.
El Skoda Octavia, utilizando el motor 2.0 TDI del grupo VAG, destaca por su excelente gestión de la regeneración del filtro de partículas (FAP), siempre que se realicen trayectos interurbanos de al menos 30 minutos. Si el uso previsto es eminentemente urbano, los sistemas de recirculación de gases (EGR) tenderán a acumular carbonilla, independientemente del modelo, lo que puede derivar en una pérdida de potencia notable y encendido de testigos de avería en el cuadro de instrumentos.