31 coches Mazda Cx-30 disponibles en Cádiz
Ahora mismo hay 31 Mazda Cx-30 de segunda mano a la venta en Cádiz en Casinuevo, con precios desde 18.990 € hasta 36.000 € (precio medio 31.800 €). Por combustible: 17 gasolina, 14 híbrido. Hay unidades de 2021 a 2026.
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El Mazda CX-30 se posiciona en el segmento C-SUV como una alternativa dinámica frente a rivales como el Toyota C-HR, el Volkswagen T-Roc o el Hyundai Kona. Para el comprador en la provincia de Cádiz, es fundamental evaluar si la unidad es el motor 2.0 Skyactiv-G (122 CV) o la variante diésel, analizando especialmente el historial de mantenimientos en entornos costeros debido a la corrosión salina en bajos y chasis.
Desde la perspectiva de taller, el CX-30 es un vehículo fiable, pero existen puntos críticos que un experto debe revisar antes de la firma:
| Año | Kilometraje aprox. | Rango Precio Estimado |
|---|---|---|
| 2019 - 2020 | 60.000 - 90.000 km | 16.500 € - 21.000 € |
| 2021 - 2022 | 30.000 - 50.000 km | 22.000 € - 26.000 € |
| 2023 - Actualidad | < 20.000 km | 27.000 € - 32.000 € |
Para garantizar la trazabilidad y el valor de reventa de su Mazda CX-30, recomendamos acudir a los siguientes puntos de servicio en la provincia:
El precio de un Mazda CX-30 en el mercado de ocasión de Cádiz fluctúa principalmente según la motorización (Skyactiv-G, X diesel o e-Skyactiv hibridado) y el acabado (Core, Comfort, Now o GT). Los modelos 2025 y 2026 mantienen una retención de valor superior al 60% tras el primer año, impulsados por la demanda de motores atmosféricos sin turbo en el segmento C-SUV. Factores como el estado de la batería en las versiones híbridas ligeras y el historial de mantenimientos en talleres oficiales determinan oscilaciones de hasta 2.500 € en el precio final. Frente a rivales como el Toyota C-HR o el Kia XCeed, el CX-30 se posiciona en un rango premium debido a su calidad de materiales interiores.
| Año | Precio Mínimo | Precio Medio | Precio Máximo | Km Medios |
|---|---|---|---|---|
| 2026 (Pre-venta/Nuevo) | 28.500 € | 31.000 € | 36.000 € | 0 - 5.000 |
| 2025 | 26.000 € | 28.200 € | 32.000 € | 5.000 - 15.000 |
| 2024 | 23.500 € | 25.800 € | 29.000 € | 15.000 - 30.000 |
| 2023 | 21.000 € | 23.200 € | 26.500 € | 30.000 - 50.000 |
| 2022 | 18.500 € | 20.800 € | 24.000 € | 50.000 - 80.000 |
| 2021 | 16.000 € | 18.500 € | 21.500 € | 80.000 - 110.000 |
| 2020 | 14.000 € | 16.200 € | 19.000 € | 110.000 - 140.000 |
| 2019 | 12.500 € | 14.800 € | 17.000 € | 140.000+ |
| Rango Kilometraje | Impacto en Precio | Estado Mecánico Esperado |
|---|---|---|
| < 50.000 km | -10% a -15% | Estado semi-nuevo; neumáticos originales con vida útil. |
| 50.000 - 100.000 km | -20% a -30% | Revisión de pastillas y discos delanteros necesaria. |
| 100.000 - 150.000 km | -35% a -45% | Control de bujías y posibles fugas en juntas de tapa válvulas. |
| 150.000 - 200.000 km | -50% a -60% | Desgaste en soportes de motor y amortiguadores. |
| > 200.000 km | -65% o más | Riesgo de holguras en transmisión automática. |
La caída de valor más agresiva ocurre durante los primeros 12 meses, donde el vehículo pierde entre un 15% y un 22% de su valor de catálogo. El tramo dulce de ocasión se sitúa entre los 3 y 4 años (modelos 2021-2022), donde la curva de depreciación se estabiliza y el comprador adquiere una unidad con tecnología actual pero con un descuento real superior a los 8.000 € respecto al nuevo.
Desde el punto de vista técnico, el Mazda CX-30 es extremadamente fiable, pero existen puntos críticos. En las versiones diésel, es imperativo verificar la regeneración del Filtro de Partículas (FAP), especialmente si el coche ha sido usado en trayectos cortos urbanos por el centro de Cádiz, lo que provoca obstrucciones prematuras. Aunque no utiliza correa de distribución (emplea cadena), se recomienda monitorizar el nivel de aceite para evitar el desgaste prematuro de los tensores en unidades que superen los 150.000 km.
¿Cuándo NO comprar un Mazda CX-30? Evite unidades que no acrediten el historial de revisiones cada 15.000 km o 1 año, ya que los motores Skyactiv son sensibles a la calidad del lubricante. Asimismo, desaconsejo la compra de unidades con más de 180.000 km que presenten tirones en la caja automática, ya que la reparación del convertidor de par puede superar los 2.000 €.
El Mazda CX-30 se consolida como una de las opciones más sólidas del segmento C-SUV gracias a la arquitectura Skyactiv, evitando la complejidad de los turbocompresores en sus versiones base. Su fiabilidad mecánica es superior a la media, destacando especialmente el motor 2.0 Skyactiv-X por su eficiencia térmica, aunque el espacio interior trasera es el punto crítico que penaliza su valoración general.
Parejas jóvenes o 'DINKs' (Double Income, No Kids): Usuarios que priorizan la estética y la fiabilidad mecánica sobre el espacio, realizando trayectos diarios de menos de 40 km.
Profesionales Autónomos: Perfiles que buscan un vehículo de imagen ejecutiva con un valor de reventa estable y costes de averías mecánicas mínimos a largo plazo.
Conductores Senior: Personas que valoran la ergonomía del puesto de conducción y la simplicidad de un motor atmosférico sin las complicaciones de las hibridaciones enchufables.
| Criterio | Mazda CX-30 | Toyota C-HR | Volkswagen T-Roc |
|---|---|---|---|
| Fiabilidad Motor | Muy Alta (Atmosférico) | Excelente (Híbrido) | Media (TSI/TDI) |
| Espacio Interior | Reducido | Muy Reducido | Equilibrado |
| Acabados | Premium / Artesanal | Moderno / Plásticos | Sobrio / Funcional |
| Mantenimiento | Medio-Alto | Bajo | Medio |
Para seleccionar la motorización adecuada del Mazda CX-30 en el mercado de ocasión de Cádiz, es imperativo analizar el ciclo de conducción. Para trayectos urbanos cortos en el centro de Cádiz o San Fernando, la variante e-Skyactiv-G (MHEV) es la opción lógica por su etiqueta ECO y gestión de combustible. No obstante, para usuarios que realicen desplazamientos frecuentes por la A-381 o la AP-4, el motor 2.0 de aspiración natural ofrece una fiabilidad mecánica superior a largo plazo frente a los sistemas turboalimentados de competidores como el Toyota C-HR o el Volkswagen T-Roc.
| Año | Motor | Potencia | Caja | Tracción | Consumo (Homol./Real) | Emisiones | Precio Estreno | DGT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019-2021 | 1.8 Skyactiv-G (Gasolina) | 122 CV | Manual 6 | FWD | 5.4 / 6.8 L/100km | 125 g/km | 23.000 - 27.000 € | C |
| 2020-2024 | 2.0 Skyactiv-G (Gasolina) | 150 CV | Auto 6 | FWD | 6.2 / 7.5 L/100km | 140 g/km | 26.000 - 31.000 € | C |
| 2021-2025 | 2.0 e-Skyactiv-G (MHEV) | 122 CV | Manual 6 | FWD | 5.2 / 6.1 L/100km | 118 g/km | 25.000 - 29.000 € | ECO |
| 2021-2026 | 2.0 e-Skyactiv-G (MHEV) | 150 CV | Auto 6 | AWD | 6.5 / 8.2 L/100km | 145 g/km | 29.000 - 35.000 € | ECO |
| 2024-2027 | 2.5 Skyactiv-G (Signature) | 186 CV | Auto 6 | AWD | 7.1 / 9.0 L/100km | 160 g/km | 36.000 - 42.000 € | C |
Desde la perspectiva de taller, el Mazda CX-30 destaca por prescindir de turbos en la mayoría de sus versiones, eliminando puntos críticos de fallo comunes en el segmento. Sin embargo, es fundamental monitorizar la acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión en unidades con alta kilometraje urbano y revisar la tensión de la correa de accesorios cada 60.000 km. A diferencia de los motores diesel de la competencia, donde el fallo del filtro de partículas (FAP) es recurrente, el CX-30 gasolina es extremadamente robusto, aunque requiere un aceite sintético de baja viscosidad estrictamente según manual para evitar el desgaste prematuro de los segmentos.
En cuanto a las medidas del Mazda CX-30, presenta una longitud de 4.395 mm y un ancho de 1.775 mm. Esta configuración lo sitúa en un punto intermedio, siendo más maniobrable que un Kia Sportage pero con un espacio interior más restringido en las plazas traseras y un maletero de 430 litros, inferior al volumen de carga de un Honda HR-V.
