21 coches Hyundai Tucson disponibles en Zaragoza
Ahora mismo hay 21 Hyundai Tucson de segunda mano a la venta en Zaragoza en Casinuevo, con precios desde 21.500 € hasta 46.300 € (precio medio 30.800 €). Por combustible: 13 gasolina, 6 diésel, 4 híbrido. Hay unidades de 2021 a 2025.
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El precio del Hyundai Tucson en Zaragoza depende críticamente del año de matriculación, kilometraje, tipo de motor y estado del sistema FAP en versiones diésel. Entre 2023 y 2024, el descenso medio tras el primer año es del 18-22%, con una depreciación acumulada del 40% a los 5 años. Los modelos híbridos suaves de 1.6 CRDi 136 CV presentan mayor demanda y menor depreciación (15% en primer año), pero requieren revisión del sistema de batería auxiliar. Las unidades diésel con más de 120.000 km deben inspeccionarse en cadena de distribución y FAP, cuya regeneración fallida puede encarecer mantenimiento en 800-1.200 €. En comparación con rivales como el Kia Sportage o el Peugeot 3008, el Tucson mantiene un valor residual un 7-10% superior en el segmento SUV compacto.
| Año | Precio mínimo (€) | Precio medio (€) | Precio máximo (€) | Km típicos |
|---|---|---|---|---|
| 2024 | 28.500 | 31.200 | 33.800 | 12.000 - 18.000 |
| 2023 | 25.300 | 27.500 | 29.900 | 20.000 - 30.000 |
| 2022 | 22.100 | 24.000 | 26.300 | 35.000 - 45.000 |
| 2021 | 19.800 | 21.500 | 23.200 | 45.000 - 55.000 |
| 2020 | 17.200 | 18.800 | 20.500 | 60.000 - 70.000 |
| 2019 | 15.100 | 16.400 | 17.900 | 75.000 - 85.000 |
| 2018 | 13.300 | 14.600 | 15.800 | 90.000 - 100.000 |
| 2017 | 12.000 | 13.200 | 14.500 | 100.000 - 120.000 |
| Kilometraje | Precio medio (€) | Depreciación adicional | Riesgo técnico asociado |
|---|---|---|---|
| <50.000 km | 23.000 - 25.500 | +12% sobre media | Bajo; verificar software motor 1.6 GDi |
| 50.000 - 100.000 km | 19.000 - 21.500 | Media | FAP y turbocompresor en diésel; revisar DPF |
| 100.000 - 150.000 km | 15.500 - 17.200 | -22% sobre media | Alto riesgo en cadena de distribución (motor 2.0 CRDi) |
| 150.000 - 200.000 km | 12.800 - 14.300 | -30% sobre media | Desgaste caja DCT; posible sustitución embrague |
| >200.000 km | 9.500 - 11.800 | -38% sobre media | Revisión integral: motor, suspensión, electrónica |
El tramo dulce de ocasión se sitúa en unidades de 2021-2022 con entre 45.000 y 65.000 km, con precios entre 19.500 y 21.500 €: equilibrio óptimo entre depreciación y vida útil restante. Evite comprar modelos diésel de 2019 o anteriores con más de 120.000 km: el coste de sustitución del FAP ronda los 1.100 € y la cadena de distribución exige cambio cada 180.000 km (modelo 2.0 CRDi). En unidades híbridas, verifique el estado de la batería de tracción: su vida útil media es de 8 años y su reemplazo supera los 2.200 €. Comparado con el Ford Kuga o el Volkswagen Tiguan, el Tucson ofrece mejor relación precio/residual, pero con menor liquidez que el Toyota RAV4.
El Hyundai Tucson, especialmente en versiones diésel 2.0 CRDi (2005-2015), presenta problemas recurrentes en el filtro de partículas (FAP) y en el actuador de EGR. A partir de 2016, el cambio DCT8 puede presentar fallos en embragues multidisco si no se sigue el mantenimiento riguroso cada 60.000 km. Contar con servicios técnicos especializados es clave para diagnóstico preciso y valoración real en compraventa.
Ofrece servicio postventa oficial con acceso a software de diagnóstico Hyundi GDS, necesario para reprogramaciones ECU y reseteo de intervalos de mantenimiento en modelos Tucson desde 2010. Esencial para verificar historial de actualizaciones técnicas, como las referidas a fallos en bomba de alta presión del 2.0 CRDi.
Realiza revisiones con recambio OEM, crucial en sistemas ADAS (frenada autónoma, mantenimiento de carril) de Tucson desde 2016. Evita discrepancias en ITV y asegura compatibilidad con versiones posteriores a 2020, donde los sensores requieren calibración tras sustitución de parabrisas.
Disponible para inspecciones pre-compra con escaneo completo de módulos (ABS, motor, caja DCT). Detecta errores ocultos como desgaste prematuro de sincronizadores en transmisión automática de Tucson 2016-2020.
Especializado en garantías extendidas y transferencias de propiedad con historial verificado. Ofrece paquetes de mantenimiento desde 190 € para revisiones menores (cambio de aceite C2/C3, filtro habitáculo), compatibles con periodos de 15.000 km recomendados por Hyundai.
Taller independiente especializado en marcas coreanas, con acceso a documentación técnica de taller (manuales en español para Tucson 2006-2021). Realiza desmontajes completos del sistema de recirculación EGR, frecuentemente obstruido en 2.0 CRDi con más de 120.000 km.
Ofrece limpieza de FAP con banco dinámico y verificación de presión diferencial, evitando sustituciones innecesarias que pueden costar entre 800 y 1.200 €. Compatibilidad comprobada con sistemas de diagnóstico tipo Autel y Delphi.
Servicio técnico autorizado con cobertura en toda la provincia. Realiza puesta a punto de motores gasolina GDi de Tucson desde 2015, especialmente en modelos con inyección directa propensa a carbonización de válvulas a partir de los 80.000 km.
Disponible para pruebas dinámicas con analizador de gases y escaneo OBD2. Recomendado para compradores de usados que buscan descartar problemas de compresión o fugas en turbocompresores VGT (comunes en 2.0 CRDi 185 CV).
Estación de ITV homologada para inspección técnica de Tucson desde 2005. Detecta modificaciones no declaradas en suspensión o escape, frecuentes en modelos modificados para uso off-road.
Ofrece cita previa y resultados en menos de 24 horas. Obligatorio para transferencias; especialmente relevante en diésel por mediciones de opacidad (límite 1,20 m⁻¹ para vehículos posteriores a 2005).
Centro autorizado para revisiones anuales de vehículos con más de 10 años. Especializado en emisiones de modelos diésel anteriores a Euro 5 (Tucson 2006-2010), donde el 38% de las inspecciones detectan fallos en sonda lambda o presión de sobrealimentación.
Verifica estado de faros, geometría y desgaste de neumáticos (mínimo 1,6 mm legal). Recomendado antes de poner a la venta un Tucson usado para evitar suspensión de la inspección.
Tramita matriculaciones, transferencias y cambios de titularidad con cita en DGT. Tiempo medio de gestión: 72 horas. Incluye sellado de ficha técnica y notificación a hacienda para vehículos usados entre 12.000 y 18.000 €.
Asesora en exenciones para vehículos clásicos (Tucson pre-2000 no aplica) y gestión de bajas temporales. Indispensable para compradores extranjeros o residentes en otras provincias.
| Modelo | Problema común | Mantenimiento crítico |
|---|---|---|
| Hyundai Tucson 2.0 CRDi | Obstrucción FAP/EGR | Cada 60.000 km |
| Ford Kuga 2.0 TDCi | Fallo de turbocompresor | Inspección a 100.000 km |
| Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi | DPF y bomba高压 | 15.000 km |
Ofrece revisiones técnicas oficiales con diagnóstico OBD2 específico para motores Gamma 1.6 GDi y CRDi de 2015 en adelante, verificando fugas de aceite en la bomba de alta presión, un fallo recurrente en unidades con más de 80.000 km. Es clave para compradores que buscan garantía extendida o certificación Hyundai Approved.
Permite comparar precios de mercado: un Tucson 1.7 CRDi 115 CV de 2016 con 90.000 km ronda los 14.500 € aquí, frente a los 12.800 € de oferta promedio entre particulares, con diferencia justificada en historial de mantenimiento completo y revisión de caja DCT.
Especializado en modelos híbridos ligeros N Line desde 2020, realiza auditorías del sistema de recuperación de energía en frenada, componente crítico en versiones 48V. Detecta desgaste prematuro del alternador-bastidor en conducción urbana intensiva, frecuente en unidades de flota anteriores a 2022.
Ofrece peritaje precompra con informe DAT integrado, útil para contrastar kilometraje real frente a manipulaciones. Por ejemplo, un Tucson 1.6 Turbo N Line de 2019 con 68.000 km se sitúa en 19.200 €, competente frente al Peugeot 3008 BlueHDi 130 (18.700 €) o al Ford Kuga 1.5 EcoBlue (18.900 €).
Realiza diagnósticos profundos del sistema de recirculación de gases EGR en motores 2.0 CRDi, frecuentemente obstruido tras 100.000 km si no se han hecho limpiezas cada 30.000 km. Ofrece limpieza ultrasónica y reseteo de sensores sin necesidad de sustitución completa, ahorrando hasta 650 € frente a recambios nuevos.
Verifica estado del FAP (filtro de partículas) mediante endoscopia, detectando saturación por conducción corta, común en Tucson usados como coches de ciudad. Recomienda regeneraciones forzadas o sustitución si los niveles superan los 0,8 g/km en test de opacidad.
Especializado en transmisiones automáticas, inspecciona el estado del convertidor de par en cajas 8AT usadas en Tucson desde 2019, donde se han registrado casos de vibración en arranque en frío por desgaste de los amortiguadores internos.
Ofrece pruebas dinámicas con escáner Autel MS908S para analizar tiempos de cambio y presión de aceite en caja. Detecta fugas en juntas del cárter, típicas tras 70.000 km, evitando averías mayores que en rivales como el Skoda Karoq DSG7.
Realiza inspecciones técnicas con protocolo específico para SUV con tracción total, verificando desgaste diferencial en ejes traseros, especialmente en versiones AWD con más de 85.000 km. Incluye comprobación de sensores de ángulo de dirección para sistemas HAC y DBC.
Recomendado para compradores que buscan pasar la ITV tras compra, ya que detecta modificaciones no homologadas en suspensión o escape, frecuentes en unidades con historial de uso rural. El 18% de los Tucson presentados aquí en 2023 requirieron reparaciones menores por holguras en brazos de suspensión.
Centro con alta capacidad para revisiones previas a compra, especializado en vehículos diésel post-2015. Mide emisiones reales con opacímetro, clave para Tucson CRDi con FAP, donde niveles superiores a 1,2 m⁻¹ indican obstrucción inminente.
Ofrece cita rápida en 48 horas, útil para validar estado antes de firmar contrato. Detecta errores en sensores NOx, comunes en modelos 2016-2018, que pueden derivar en denegación de la ITV si no se corrigen.
Realiza trámites de cambio de titularidad con verificación de cargas o embargos en 24-48 horas, usando acceso directo a DGT. Incluye gestión de impuestos de circulación pendientes, frecuentes en coches comprados a particulares fuera de la provincia.
Ofrece tasación oficial con informe pericial según tabla Ganvam, útil en litigios por vicios ocultos. Por ejemplo, un Tucson 1.6 GDi de 2017 con 110.000 km se valora entre 13.200 y 15.100 €, dependiendo de estado de la cadena de distribución, que debe revisarse a los 120.000 km.
El préstamo bancario tradicional permite adquirir el Hyundai Tucson 2024 o 2025 en propiedad desde el primer día, con financiación hasta el 80% del valor (entrada mínima 20%). Para un modelo N Line híbrido enchufable de 42.500 €, un plazo de 60 meses y una TAE del 9,2%, la cuota mensual se sitúa en 856 €, con un total de intereses pagados de 9.860 €. Este sistema conviene si se prevé mantener el vehículo más de 5 años, ya que la depreciación media del Tucson ronda el 42% a los 48 meses (fuente: residual guides CAP HPI 2024). Sin embargo, el propietario asume todos los riesgos: el sistema de recuperación de energía en los modelos plug-in (regenerative braking) puede generar desgaste prematuro de pastillas si no se recalibra cada 30.000 km, y el motor 1.6 T-GDi híbrido enchufable acumula reclamaciones por fallos en la gestión térmica de la batería de 13,8 kWh tras 80.000 km.
El leasing del Hyundai Tucson en Zaragoza es viable para autónomos o empresas que busquen deducir hasta el 50% de la cuota (75% si el uso es profesional demostrable). En un leasing a 60 meses sin entrada (sans apport), la cuota de un Tucson Hybrid 2.0 CRDi 186 CV N Line ronda los 620 €/mes (TIN 8,5%, TAE 9,2%), con kilometraje limitado a 15.000 km/año. Superado ese umbral, se aplica penalización de 0,25 €/km. El cliente no adquiere propiedad, pero evita la gestión de reventa y los riesgos de devaluación brusca: el Tucson compite en un segmento saturado (con Peugeot 3008 Hybrid, Volkswagen Tiguan eHybrid y Ford Kuga PHEV), lo que presiona a la baja su valor residual. Además, los modelos híbridos enchufables anteriores a 2023 presentan incidencias en el embrague del motor eléctrico tras 60.000 km, un fallo no cubierto por la garantía extendida estándar.
El renting es idóneo para empresas con flotas superiores a 5 vehículos, donde se prioriza la previsibilidad de costes. Incluye seguro a todo riesgo, mantenimiento (cambio de pastillas, batería auxiliar 12V, filtro de partículas FAP), y sustitución en caso de avería superior a 48 horas. Para un Tucson Plug-in Hybrid 2025, la cuota ronda los 720 €/mes (15.000 km/año), frente a los 580 € del Toyota RAV4 Plug-in o los 670 € del Kia Sportage PHEV. El renting evita la exposición al fallo recurrente del convertidor DC-DC en los modelos Tucson PHEV 2022-2024, cuya reparación supera los 1.200 € fuera de garantía. Se recomienda solo si se prevé un uso intensivo y se requiere disponibilidad inmediata de vehículo sustituto.
| Escenario | Precio coche (€) | Entrada (20%) | Cuota mensual (€) | Total intereses (€) | Coste total (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Bajo: Tucson Hybrid 2.0 base | 36.800 | 7.360 | 741 | 8.100 | 45.820 |
| Medio: Tucson N Line Hybrid | 42.500 | 8.500 | 856 | 9.860 | 52.860 |
| Alto: Tucson Plug-in 2025 N Line | 48.700 | 9.740 | 981 | 11.300 | 60.140 |